从2020年初开始,受新冠肺炎疫情影响,中国乃至全球汽车产业遭受了沉重的打击。随着国内疫情逐渐好转,各行各业都在加速复工复产。自2月起,行业协会屡次建议暂缓实施国六标准中的颗粒物数量限值,且允许国五库存车辆继续销售至2021年1月1日,两项都比原计划推迟了6个月。
同时,道路国七和非道路国五也在准备筹划中,新能源和代用燃料也是未来的趋势,在这样的形势下,柴油机企业如何应对史上最严法规,是行业内急需探讨的。
基于前九届柴油机系列峰会的成功举办,第十一届中国国际柴油发动机峰会将立足于中国柴油
发动机行业的实际情况,探讨业内人士比较关心的节能减排政策法规,新能源和代用燃料最
新的技术动向以及未来的发展趋势和分享商业模式创新热点,这里还将是一个您与政府高层、
OEM制造商、行业领袖和专家进行跨国项目交流的最佳平台。
欧盟委员会
生态环境部
北京市环保局
工信部
康明斯;
潍柴动力;
玉柴;
锡柴;
云内动力;
福田戴姆勒;
曼恩商用车;
沃尔沃卡车;
中国重汽;
北汽福田;
丰田汽车;
通用汽车;
吉利汽车集团;
卡特彼勒;
约翰迪尔;
日立建机;
沃尔沃建筑设备;
三一重工;
徐工集团;
电装;
德尔福科技;
盖瑞特;
天纳克;
巴斯夫催化剂;
江苏可兰素;
成功始于专注